Тэг: #Техпомощь

После проведенной диагностики выявили, что данная ошибка указывает на низкий уровень тормозной жидкости. При осмотре на подъемнике выявили течь заднего правого суппорта, во время ремонта обнаружили, что данные работы выполнялись недавно, в другом сервисе. При разборе нашли замечания по внутреннему манжету.

Неисправность суппорта может появиться по разным причинам, таким как износ прокладок, утечка тормозной жидкости, повреждение поршня суппорта или трубок тормозной системы.

Чтобы избежать появления неисправностей суппорта, необходимо проводить регулярное обслуживание тормозной системы, проходить периодические проверки тормозов. Так же важно вовремя обращаться за помощью при первых признаках неисправности (таких как шум, вибрация, длинный путь торможения).

Во время проведения планового  ТО, нами было обнаружено течь масла между коробкой передач и ДВС.  После проведенной диагностики было выявлено, что выдавило сальник гидротрансформатора АКПП. К сожалению, данная неисправность является слабым местом   большинства Renault с автоматической коробкой передач.

Проблемы с сальником гидротрансформатора легко распознать по ряду характерных признаков:

• масляные следы под автомобилем;
• перекос АКПП и неустойчивое поведение машины на скорости;
• шум и вибрации во время движения, особенно при изменении скоростного режима;
• снижение производительности трансмиссии, так как часть крутящего момента теряется из-за утечки масла;
• появление масляных пятен вокруг сальника АКПП.

Утечки масла через сальник гидротрансформатора являются достаточно серьезной проблемой. С одной стороны, подтекание масла указывает как на проблемы с гидротрансформатором, так и на то, что неисправный ГТ (гидротрансформатор) может стать причиной общего износа АКПП.

Так или иначе, важно понимать, что для ремонта гидротрансформатора требуются не только профессиональные навыки и запчасти, но и специализированное оборудование. Другими словами, качественно выполнить комплексный ремонт гидротрансформатора своими руками в условиях обычного гаража не получится.

Автомобиль прибыл к нам на эвакуаторе, так как начал перегреваться. После диагностики автомобиля, было обнаружено:  течь антифриза в передней части ДВС на стыке между головкой и блоком, растяжение цепи, а также обнаружены механические потёртости на всех поверхностях успокоителей, после проверки газоанализатором было выявлено, что присутствую, газы в системе охлаждения.

Основной дефект, который также был обнаружен, это отсутствие одного зубчика шестерни коленчатого вала. В результате разборки ГБЦ обнаружили достаточно глубокие трещины в области свечей накала. Были сомнения, что ГБЦ уже не спасти, но опрессовка прошла успешно, после чего выполнили фрезеровку плоскости и приступили к сборке с заменой всех комплектующих.

Из-за чего прорываются газы в систему охлаждения:  Прогар прокладки под головкой блока; Нарушение технологии установки ГБЦ;  Коррозия, повреждение и искривление привалочных поверхностей ГБЦ и блока; Трещины в головке и блоке.

Точный диагноз выявится после демонтажа ГБЦ, но провести предварительную без разборную диагностику надо обязательно.   В нашем случае прокладка ГБЦ прогорела, что привело к вышеперечисленным неисправностям.

Автомобилист может самостоятельно определить повреждение уплотнительного элемента, но более точная диагностика возможна с использованием специализированного оборудования. Поэтому лучше обратиться в автотехцентр, располагающий материально технической базой для проведения работ такого типа.

Клиент обратился к нам с жалобой на то, что автомобиль стал греться, а также с печки шел холодный воздух.  Произвели проверку газоанализатором, после чего выявили присутствие газов в системе, а также следы антифриза под ГБЦ.  Двигатель уже подвергался ремонту (отсутствуют соединительные  болты, в некоторых местах сорвана резьба, герметик нанесен не по заводу,  что указывает на вмешательство в ДВС), газы попали из-за того, что головка блока цилиндра не было протянута должным образом.  Произвели шлифовку плоскости ГБЦ, так как головка была деформирована. Также при  осмотре было выявлено, что самостоятельно установлен электровентилятор  (на данных авто установлена  вискомуфта), также обнаружили, что предохранитель  электровентилятора перегорел, что в дальнейшем могло вызвать перегрев ДВС.

Рекомендуем  проводить диагностику двигателя не реже одного раза в год, не считая случаев, когда автомобиль выдает какие-либо звуки или поведение, не характерные для него. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или в качестве такси, рекомендуется делать диагностику двигателя каждые 6 месяцев. Обеспечивайте двигателю качественное топливо и масло, следите за уровнем жидкостей и ежедневно прислушивайтесь к звукам двигателя. Не допускайте перегрева двигателя, если это произошло, необходимо сразу остановить автомобиль и дать ему остыть. Если у вас есть подозрение на неисправность двигателя или автомобиль начал проявлять все больше и больше проблем, обязательно обратитесь в автотехцентр для проведения детальной диагностики двигателя.

Кроме того, производители рекомендуют соблюдать регулярное обслуживание автомобиля, заменять расходные материалы вовремя и не забывать про промывку двигателя. Делая все вышеперечисленное, вы значительно продлите срок службы двигателя и сэкономите деньги на его ремонте в будущем.

Клиент обратился к нам для того, что бы провести  мойку  и промывку трех радиаторов, а на Nissan Patrol их именно три. Радиатор машины часто страдает из-за попадания грязи с дороги. Он особенно нуждается в своевременной промывке внутри и снаружи для нормальной работы. Если вовремя его не почистить и довести до критического состояния, то это вызовет перегрев двигателя даже при не интенсивном движении.

Определить загрязнение радиатора можно визуально, труднее определить неисправность радиатора, скрытую от визуального осмотра, а именно, наличие грязи внутри радиатора. Однако существует достаточно простой и действенный способ определения этой неисправности. Чистый внутри радиатор прогревается равномерно по всей своей поверхности. Когда же забит какой-либо его участок, определить его можно по гораздо меньшей температуре, так как в этом месте отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости.

Весна – Осень наилучшее время для контроля  за состоянием радиаторов автомобиля и для их очистки. Эксплуатация машины в российских условиях зимой неизменно приводит к одному и тому же результату: дорожная жижа, сдобренная песком, мелкими камнями и солью, наглухо забивает «соты» радиаторов и почти полностью перекрывает ток воздуха через эти устройства. В тёплое время года нагрузка на систему охлаждения двигателя резко возрастает, вентилятор принудительного охлаждения начинает включаться чаще и работает на износ. Система кондиционирования воздуха перестаёт качественно охлаждать салон. И это – только видимые, осязаемые хозяином машины последствия.

Автомобиль прибыл к нам на эвакуаторе, так как своим ходом он не доехал, встал на светофоре, из-за того,  что пропала тяга.  Со слов клиента,  два месяца назад начала свистеть  турбина, при вхождение в поворот  появились  звуки похожие на стук, а также при старте на светофоре автомобиль  очень медленно разгонялся.  После выполнение диагностики было выявлено, что турбинный вал лопнул пополам, требуется ремонт турбины. По завершению  ремонта турбины,  агрегат был установлен обратно, а за тем выполнены проверочные работы. На данный момент автомобиль в исправном состояние и готов к эксплуатации.

Ресурс турбокомпрессора в идеальных условиях равен ресурсу самого двигателя, но на практике он больше зависит от стиля езды водителя и от качества техобслуживания автомобиля. В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет около 150 тыс. км, на дизельных около 250-300 тыс. км. Продлить жизнь агрегата поможет частая замена масла и воздушного фильтра, использование турботаймера и отслеживание уровня масла в двигателе.

Со временем она, как любая другая деталь в автомобиле требует диагностики и ремонта. Поскольку чаще всего турбина выходит из строя постепенно, важно распознать симптомы «умирающего» агрегата довольно сложно. Самый первый признак, это потеря мощности, появляется ощущения, что пропала тяга. Очень полезно иметь датчик давления наддува турбины, в таком случаи можно сразу заметить изменения в работе агрегата. Еще одной визуальной составляющей изношенной турбины, если при разгоне появляется дым из выхлопной трубы. Синий дым означает сгорание масла в цилиндрах. В этом случаи необходимо немедленно обратится в автосервис, вероятно, что масло в цилиндры попадает через турбину.

Несмотря на то, что поломка турбины не является критичной, а процесс выхода ее из строя довольно длительный, при обнаружении симптомов не стоит затягивать с ремонтом. Несвоевременное принятие мер все же может вылиться в более дорогостоящий ремонт.

Клиент обратился к нам для проведение работ по УУК  (развал – схождение), после замены рулевых  наконечников.

Многие автолюбители делают ремонт ходовой части своими руками. Действительно, замена изношенных частей подвески – не самая сложная, но весьма грязная и тяжёлая работа. Однако её ремонт не ограничивается заменой пришедших в негодность деталей. После сборки необходимо проверить и восстановить настройки подвески. На данном автомобиле колеса  «домиком», что означает, что они смонтированы с так называемым отрицательным углом развала. Имеется в виду угол между плоскостью колеса и вертикалью.  В этом случае УУК занимает не много больше времени, так как  требуется привести подвеску в исходное состояние, а за тем выполнить регулировку.

Сделать сход-развал после замены рулевых наконечников в гаражных условиях и без специального оборудования очень сложно. Поэтому разумнее всего выполнить настройки подвески в автосервисе. Преимуществами обращения в автосервис являются:

• проведение полной диагностики состояния ходовой части, которой по своей сути является проверка углов развала-схождения;
• выполнение работ опытными, квалифицированными специалистами;
• оперативное осуществление ремонта;
• официальные гарантии качества на проведённые работы и предоставленные запчасти.

Лучше всего, когда сход-развал после замены рулевых наконечников делается на 3D-стендах. На сегодняшний день это самая современная технология выполнения развала-схождения колёс.

Со слов клиента несколько раз автомобиль не хотел запускаться. При увеличение оборотов двигателя, имеется посторонний шум. После того, как произвели снятие генератора, обнаружилось, что подгорели контакты на втягивающем реле.

Аккумулятор и генератор автомобиля работают в тандеме. При этом именно генератор является основным источником питания электрической сети, аккумулятор же выступает в качестве резервного источника энергии и нужен в первую очередь для запуска двигателя и питания электронных устройств, при незаведённом моторе.

Мы насчитали семь симптомов поломки генератора, которые помогут вам вовремя обнаружить и устранить неисправность.

1. Сложности при пуске мотора: Один из верных признаков поломки генератора — неуверенный пуск двигателя автомобиля. Когда генератор перестаёт работать правильно, аккумулятор недополучает заряд и лишается способности нормально прокручивать стартер.
2. Тусклый или мерцающий свет фар: Второй симптом становится, заметен в тёмное время суток. Фары автомобиля начинают светиться тускло, либо изменяют степень яркости в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на электрическую систему.
3. Горит пиктограмма на приборной панели: Горящая или мерцающая пиктограмма в виде аккумулятора на приборной панели говорит о том, что у вашей машины серьёзные проблемы — аккумулятор не заряжается подобающим образом.
4. Свистит приводной ремень: Нередко из-под капота непрогретого автомобиля слышится неприятный свист. Он возникает в случае, если приводной ремень, приводящий в движение ротор генератора, натянут слабо.
5. Ремень перегревается или разрушается: Характерный дымок и неприятный запах, исходящий от приводного ремня, или отслоение от него дорожек и кусков резины — признак подклинивания какого-то навесного агрегата (в том числе генератора), либо обводных роликов.
6. Звенящий или шуршащий звук из-под капота: Внутри генератора установлены подшипники качения. Эти детали испытывают высокие нагрузки и работают в условиях повышенных температур. Ресурс их относительно невелик. По прошествии некоторого времени эти детали сильно изнашиваются и теряют смазку, что приводит к появлению шума, перекосу и подклиниванию ротора, либо к полному разрушению подшипников.
7. Электрический гул: Несколько иным становится характер посторонних звуков в случае замыкания обмотки статора. Проявляется он характерным электрическим воем, подобным тому, который исходит от электродвигателей общественного транспорта — троллейбусов, трамваев или электричек.

Отправляясь в длительное путешествие, особенно в слабозаселённые и труднодоступные места, убедитесь в исправности генератора вашего автомобиля. Его поломка не менее коварна, чем неисправность коробки передач или обрыв ремня ГРМ. Самостоятельно решить проблему в пути без наличия специального инструмента, запасных частей и опыта вы попросту не сможете. Поэтому примите за правило хотя бы раз в 100 тысяч километров пробега проводить дефектовку и ремонт генератора.

Клиент обратился к нам для установки  биксеноновых  линз, так как в темное время суток фары плохо освещали дорогу, что приводило к быстрому переутомлению глаз.  Мы произвели установку линз, а также установили дневные ходовые огни. По окончанию всех работ произвели проверку световых приборов, клиент остался доволен.

Используя основное принцип биксеноновой линзы — совмещение дальнего и ближнего света в одной лампе при помощи встроенных шторок автолюбители получают качественное, удобное и соответствующее нормам и требованиям безопасности головное освещение, имеющее следующие преимущества над штатными системами:

Характеристики вырабатываемого светового потока приближаются к естественному дневному свету, что облегчает нагрузку на глаза автолюбителей, создавая эффективное освещение дорожного полотна и придорожного пространства.

Применение биксеноновых ламп возможно в различных, даже самых экстремальных температурных условиях.

Физическое состояние отражателя фары не ухудшает качество создаваемого светового потока, в связи с формированием светового потока внутри линзы.

Биксеноновые лампы обладают уникальным по эффективности коэффициентом полезного действия, что обеспечивает качественное освещение дорожного полотна при экономии ограниченных энергетических ресурсов автомобиля.

Конструкция биксеноновых линз имеет повышенную устойчивость к воздействию влаги, вибрациям и ударам, что позволяет длительное время использовать их в условиях экстремальной езды на автомобилях повышенной проходимости.

Эстетическая привлекательность такого типа светового потока, а также использование габаритов «ангельские глазки», придает автомобилю современный внешний вид.

Использование биксеноновых линз позволяет автолюбителю длительный срок наслаждаться качественным и комфортным головным светом. Время службы таких осветительных приборов значительно дольше штатных приборов с галогеновыми лампами.